Правительство выделит на развитие транспортной инфраструктуры 3 трлн рублей. Предложенную Аналитическим центром при правительстве методику реализации проекта оценивает эксперт Анатолий Акулов:

Было бы более целостно и правильно опираться не просто на некую методику, а исходить из имеющихся стратегических установок по пространственному развитию и реализации новых крупных проектов в регионах. В предлагаемой методике не вполне предусматривается четкая увязка с макроэкономическими приоритетами, с региональными, макрорегиональными стратегиями. Поэтому получение эффекта от потраченных бюджетных средств, на мой взгляд, под большим вопросом. Справедливости ради надо сказать, что отечественная экономическая наука пока так и не потрудилась предложить доказательные модели результатов тех или иных бюджетных инвестиций, вложений в рамках государственно-частного партнерства. Всегда при обосновании государственных программ возникает вопрос: что получим на каждый бюджетный рубль? Если считать непосредственный чисто фискальный эффект, результат обычно отрицательный. Если учесть мультипликативный (по цепочке) эффект — результаты гораздо лучше, но количественно их оценить очень сложно. Это вызов экономической науке как таковой. Поэтому сейчас как эксперт я не готов оценивать эффект инфраструктурных проектов — не на что опереться.

Я бы предположил, что правительство России здесь рассчитывает не столько на развитие бизнеса, реализацию крупных проектов, которые пока тормозятся отсутствием инфраструктуры, сколько на некий общий эффект стимулирования экономики за счет государственных расходов. Есть, как известно, экономическая концепция, предполагающая, что в фазе кризиса или застоя надо тратить бюджетные деньги активно, чтобы “подтолкнуть” совокупный спрос и развернуть экономический рост. Это концепция начала прошлого века, основоположником которой является известный английский ученый Дж. М. Кейнс. Естественно, у его концепции много поклонников в сфере государственного управления, поскольку она предполагает активную роль государства и распоряжение крупными бюджетами. Однако реальные успехи ее применения в России, по опыту предыдущих 10-15 лет, очень скромные. К сожалению, при реализации крупных государственных проектов приходится говорить и о коррупции, неэффективности управления как самостоятельных негативных факторах. Все это говорит об ограничениях и рисках выбранного пути. Сложно, конечно, в России быть против строительства дорог, но прорывных результатов я бы не ждал, это некая поддержка застоявшейся на низких отметках экономики и вряд ли более того.